發揮稀土資源優勢拉近與日、德電機水平差距

中國將成為世界最大的新能源汽車市場了。近日，中國汽車工業協會副秘書長許艷華公開表示，受政府政策推動，預計中國新能源汽車今年銷量將達到22萬~25萬輛，而美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。

我國是一個汽車大國，2014年產銷量雙雙超越2000萬輛，新能源汽車銷量也傲視全球，但我國依然稱不上是汽車強國，在傳統汽車技術領域如此，在新能源車技術領域亦是如此。我國的新能源車三大核心要素電池、電機、電控系統的技術實力都不算強，目前基本采用的都是偏小型的永磁電機，也是從仿制日本開始的，而規模比較大的偏交流電機日、德比較強。

中國有稀土資源優勢，稀土也被限制出口，未來還是要把握好這個優勢去大力發展永磁電機，提高效率，為電池的更新換代做好準備。我國做永磁電機基礎較好，這個市場愈加規范。讓市場來決定電機產業能走多大，不需要政策額外的傾斜。

新能源汽車銷量猛增行業迎機遇電機

2015年是新能源汽車爆發年。根據機動車整車出廠合格證來統計的話，今年前3季度，國內新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比增長300%。受益于新能源汽車高速增長，預計至2020年，新能源汽車電機市場規模可達200億元。

中國新能源汽車銷量全球占比將超過40%，高于美國、歐洲和日本，在全球新能源汽車市場處于主導地位。同時，她也提醒，盡管新能源汽車產業在中國發展形勢喜人，銷量全球領先，但也同樣存有問題。

中國汽車工業協會車用電機電器委員會秘書長朱小平預測，隨著新能源汽車的發展，新能源汽車關鍵零部件產業將迎來高速發展期。他指出，“電機是新能源汽車的關鍵零部件，也是目前制約電動汽車發展的瓶頸之一。隨著電動汽車的發展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術變革。”

電機系統就是經常為社會所忽視的。其實在新能源汽車的成本構成中，電池系統和電機驅動系統所占成本是最高的。電機處于新能源汽車產業鏈投資價值較高的一個環節。資料顯示，新能源汽車和傳統汽車最大的不同，就在于用電池取代了油箱。動力電池部件不僅自重大，而且需要特別防范摩擦、碰撞、穿刺、進水等安全風險。因此，以電池的安全和效率為中心，從零開始設計全新的電動汽車平臺，是全球新能源汽車制造的總體趨勢。目前已經涌現的標桿車型——特斯拉Model S、Model X和日產聆風等。

傳統汽車的發動機、變速箱、底盤是多年來橫在自主品牌車企面前的“三座大山”，而新能源汽車用的是電機，取消了變速箱，底盤因為放置動力電池而更易調整配重，以往的高門檻基本上一掃而光，這是一個難得的發展機遇。

說到底，什么是核心競爭力？并不應該只是追求造車的數量，而是應該去關注電機、電池等零部件的升級改造。

我國新能源車追求的目標不能僅限于產銷量，而是從細小元件著手，潛心研發，實現瓶頸突破。而電機是中國的一個潛在發力點。

電機企業涌入新能源車市場

近日，大洋電機、江特電機、方正電機、臥龍電氣等7家相關新能源汽車電機龍頭企業年報已公布。新能源汽車電機業務已成為這7家企業新的盈利增長點。

在7家電機企業年報中，從營業收入來看，臥龍電氣營業收入為68.93億元。從凈利潤來看，臥龍電氣凈利潤4.46億元，位居首位。從凈利潤增速來看，方正電機凈利潤同比增長87.32%，遠高于其他企業。

從7家電機企業年報中可以看出，目前新能源汽車電機業務的銷售額占公司整體業績的比例較小，但是隨著國內新能源汽車行業的快速發展，該業務板塊的銷售收入及盈利能力將會有巨大的提升空間。

新材料的出現也促進了電機的發展。蔡玉婷表示，目前武鋼電動汽車用無取向硅鋼新產品在武鋼股份三硅鋼首次通板成功。這是一次重要的技術創新，目前國內最薄的無取向硅鋼厚度在0.18毫米左右，武鋼已具備批量生產能力。“武鋼造”硅鋼片將應用到新能源車的電機上。

由于新能源汽車的發展時間較短，新能源汽車電機產業尚未完全成熟，目前國內外市場上的新能源汽車電機產品一般由傳統電機企業、汽車電子企業或電池企業拓展的供應商提供。加之中國的電機產業起步較晚，而且世界先進電機技術都掌握在歐洲和日本等老牌的電機強國的企業之中，所以就電機產業而言，中國要想領先于這些傳統強國確實存在一定的難度。

永磁式電機可成為我國的主要競爭力

目前，國內將永磁同步電機作為重點，生產大多是“作坊式”的，大批量生產的工藝尚待改善。日、德等國則對交流異步鑄銅轉子感應電機作為牽引電機的使用非常重視，它的整體效率及功率密度比永磁同步電機略低，但其具有耐高溫、安全性好、可靠性高及低加工成本等永磁電機無可比擬的優勢，且異步電機批量生產的條件非常成熟，在純電動車的應用中它將是永磁電機的主要競爭對手。

就全球范圍來看，有刷直流電機、一般同步電機、感應電機與有刷磁鐵電機商品化歷史最長，產品更新換代不斷，迄今還在應用。詹文章表示，車用驅動電機行業在國內仍是電機中的小行業，制造門檻高，電機驅動系統還存在較多差距與不足。

不過，我國新能源汽車關鍵零部件的核心技術已經取得突破：自主研發的200kw以下車用永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機重量比功率超過1300w/kg，實現了與整車的配套。在政府大力支持下，我國新能源汽車電機最有潛力成為世界產業化中心。

科技部發布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》提出，抓住新能源、新材料、信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前研發下一代技術；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈。為2020年實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。

方案的具體目標顯示，驅動電機技術水平保持國際先進，電機驅動控制器比功率2020年比2014年提高一倍，趕上國際先進水平；全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網聯化水平，小型電動轎車技術水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領先。

業內人士指出，新能源汽車電機技術要求較高，永磁同步電機最具優勢。驅動電機是新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統工業電機，新能源汽車驅動電機有更高的技術要求。從綜合性能來看,永磁同步電機最具優勢,更能代表新能源汽車驅動電機的發展方向。永磁電動機的主原料是稀土，這是中國得天獨厚的資源，牢牢抓住這個機遇大力發展永磁電機將會讓新能源車在我國越走越遠。