地方政府交通投融資平臺第一波償付壓力來臨
地方政府交通投融資平臺第一波償付壓力已來臨。據數據顯示，過去兩年公路投資高達1.2萬億。6月份多家省級交通控股平臺公司在銀行間市場發行多只短期融資券和中票，其募集資金部分將用于償還或置換銀行貸款。
據21世紀經濟報道消息，7月5日，廣西省級投融資平臺省交通投資集團旗下的廣西五洲交通(600368,股吧)股份有限公司(下稱“五洲交通”)公告稱，下周該公司將在銀行間市場發行一筆5年期總額為10億元的中期票據，所募集的資金中60%將用于置換該公司現有貸款。
五洲交通資產負債率呈上升的趨勢，近三年發行人資產負債率分別為37.63%、39.93%和72.90%。
報道引述某城投公司副總稱：“高擴張導致高負債，而負債規模、利息支出大幅增加，流動性急劇下降，一旦遭遇資金鏈危機，出現還不起本息的現象不足為奇。”目前像陜西、云南等中西部省份的省級交通平臺，還本付息已出現了難以為繼的情況。
據交通運輸部的統計，2010 年1-11月，全社會累計完成公路水路交通固定資產投資1.16萬億元，同比增長18.8%；分區域看，東、中、西部公路水路固定資產投資同比分別增長9.1%、17.9%和32.3%，資金投向繼續向西部地區傾斜。
近期有多家交通融資平臺公司被曝違約。
據有關報道稱，近期云南高等級公路建設近千億元貸款被指“違約”。但在5月上旬，隨著云南省政府的出面協調，云南公路“債務危機”實際上已經提前解除。
據香港媒體報道，上海市政府轄下一家從事地產及公路建設的城市投資公司，無法償還銀行流動貸款，要求銀行拉長還款期，以及把該筆款項轉換成以資產抵押的固定貸款，即變相拖債。上海市政府當日對該報道予以否認。
省級交通投資平臺，尤其是財力薄弱的中西部地區，正在成為地方融資平臺第一輪違約危機沖擊的對象。
報道引述評級人士稱，過去兩年間，仍然有大量的流動資金貸款投向了公路等基礎設施建設，短貸長用帶來的后果還將逐漸顯現。
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