隨著中國高鐵的相繼建成并投入使用，動輒超過300公里每小時高鐵的速度深深影響著人們的思維。
如今，發展最晚的也是發展最快的中國高鐵強烈刺激著“不甘落后”國家的心。
早前的消息說，中國已同加州政府和美國通用電器達成初始協議，提供技術、設備和部分資金，幫助美國建設高速鐵路。通用電器表示，中國在高速鐵路建設方面積累的經驗和技術可以借鑒。
考慮到中國國內大張旗鼓、熱火朝天式的高鐵建設，高鐵技術一旦成熟，能否出口賺取更多的外匯自然成為國人開始關注的話題之一。美國總統奧巴馬曾經在演講中提到，在高度鐵路建設方面，中國現在領先于美國。
通用電器負責人則更加直接的說，中國在高速鐵路建設方面有經驗和技術，而通用電器是美國最大的鐵路建設公司，雙方高鐵合作潛力巨大，而且不光在加州，還將在弗羅里達等其他幾個州進行。
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一向對高科技敏感并樂意制定政策的美國，如今也是對中國的高鐵技術垂涎三尺。毫無疑問，中國的高科技是進步了。
萬事開頭難，難上加難的則是向美國出口所謂“高鐵技術”！參考中國的產品出口成功與失敗案例，對美國高鐵技術出口，中國將面臨哪些難題？
知識產權限制
所謂中國高鐵技術主要來自國家多家公司！以德國ICE 技術為核心的中國CRH（和諧號）和以日本新干線技術為核心的CRH2。
中國的高鐵技術確實是引進的。可喜的是，在改進技術早已經成熟的國人努力下，德、日兩國的高鐵技術基本都消化吸收了，并結合中國的實際情況對引進技術融合了自己的“知識產權”。
最近，日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之日前接受英國《金融時報》采訪時表示，中國不斷發展的高速鐵路行業“竊取”外國技術，并且在安全上打折扣。
博主并不認為這種說法具有合理性，不過還是覺得有“此地無銀三百兩”的嫌疑。不能因為刷了一層新漆就說是自己的吧：）
聯想到中國出口巴基斯坦殲十系列戰斗機時的尷尬，誰敢保證以后的德日不會做出同樣的事情？日本已經有所反應！因此，中國不能因為貿易賺外匯的因素出口本還不屬于自己的東西。
高鐵技術限制
一個煙頭能使高鐵停運，細小的粉塵都能影響高鐵的運營等五花八門的問題早已經把武廣高鐵、鄭西高鐵推到風口浪尖上！
國內運營高鐵接二連三出現的問題說明，占取地利的中國高鐵都不能在本土安心的順利運營，不遠萬里到美國后就能萬事大吉了？
事實上，動輒超過300公里每小時的速度需要技術縝密的配套設施（各種傳感器的正常工作及兼容），需要相關部門的密切配合（鐵道部與交通部們），需要反應迅速的維修隊伍（實際的維修速度比想象的慢得多）！這些，至少目前中國還達不到。
盡管，中國目前已在土耳其、委內瑞拉和沙特阿拉伯開始高速鐵路援建項目。
但相對于技術要求較高的美國，中國的高鐵出口基本沒有參考。
人力資源限制
一般情況下，這個合作項目在美國可能會創造4000人就業，因為未來高速機車和系統控制至少80%的部件由美國商人提供，最終組裝也要在美國進行。”
如果中國參加加州高鐵建設，將面臨獨立工會和環境監測等法規的障礙，美國勞工和移民法規也比中國嚴格千倍。為增加互信，合作前的承諾顯得尤為重要！中國鐵道部高速鐵路負責人說，如果中標，將嚴格遵守美國法規。
相對于中國數量巨大的人力資源甚至可以免費使用的情況（拖欠工資到沒了），美國的高工資、高福利絕對是中國的相關部門不得不嚴肅對待的問題。如果對高鐵的先期投資過高，對運營后的贏利將變得更加困難。
數據顯示，中國首條高速鐵路“京津高鐵”開通一年來，已經虧損人民幣7億元。每年的運營費大約18億人民幣。
未來展望
除中國外，日本、德國和法國也計劃參加加州高鐵招標。加州雖然沒有確定合作對象，但加州高速鐵路管理局董事會成員戴維·克蘭說，除技術和設備外，中國還可能提供大約100億美元，因為高鐵項目未來建設需要430億美元，中國的建議因為不存在“明顯的弱點”。
原來如此！
美國總統奧巴馬今年初宣布總額80億美元的投資計劃，為全美13個高速鐵路建設項目提供資金，加州獲得23.4億美元。
相對中國2012年前的3000億美元、2020年以前的6萬億人民幣的投入，博主貌似懂得了“大巫見小巫”的道理。因此，100億美元的資金支持幾乎可以買一送一！順便維持來之不易的中美關系大局：）
加州政府說，至于項目投資，無論是某種形式的貸款，還是現金投資，我們都將主要關心投資的條件和對公共納稅人擔保的依賴程度。由于資金短期，政府關心財政壓力和公共承受力，資金來源將是重要的考量。
當年德國修建上海磁懸浮高鐵的時候是不是德國出資金呢？這個問題很有意思。
摸著石頭過河總會有不知深淺的時候。為了在美國市場落地生根，代價總是要付出的。
但能否投之以桃報之以李？結果值得期待。
