2009年新能源汽車電池行業分析與鎳鋰鋅需求
、GSYUASA公司等電池生產商，再加上東京電力公司、日本汽車研究所、經濟產業省、國土交通省等單位將共同參與實施試驗，制定統一的鋰電池規格和安全標準。同時，充電方式也將標準化。
據日本汽車研究所預計，按現在混合動力車的普及程度推算，到2020年日本國內的混合動力車將達到約360萬輛。如果高性能鋰電池得到更多推廣，使用量有可能進一步達到720萬輛的水平。此間媒體評論說，如果日本能在新一代汽車鋰電池的國際標準化認證方面獲得先機掌握主導權，相關企業必將獲得巨大利益。
對此，中投顧問新能源汽車行業研究員李勝茂不無憂慮的指出，在鋰電池技術成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食，5年后，鎳氫電池的主流地位將被鋰電池所替代。人無遠慮必有近憂，目前A股中的中炬高新將在2010和2011分別對其鎳氫電池生產線進行擴產，其未來面臨較大投資回收風險。
李勝茂表示，科技進步日新月異，我國的車企及相關電池企業除了要推進鎳氫電池產業化之外，更應該把目光放的長遠些，投入人力、物力進行動力鋰電池的研發，并保持對燃料電池的技術跟進，為占領更廣闊的新能源汽車市場做好準備。中國的傳統汽車落后西方發達國家至少十幾年，然而，新能源汽車作為一個新興領域，新能源汽車正成為中國汽車工業追趕世界汽車工業的一次難得的技術“蛙跳”良機，希望國內企業能抓住良機，在下一輪汽車工業中嶄露頭角。上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
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