相對于石墨電極材料來說，含有疏水性膜的鋰電負極材料具有更低的制造成本、更高的循環穩定性以及能防止鋰枝晶的生長，從而可以有效解決鋰金屬在鋰離子電池上的應用難題。
近幾年，新能源汽車是汽車產業的焦點話題，其“心臟”動力鋰電池更是多次被推向輿論的風口浪尖，對電池續航和性能存在較大抱怨。據業內人員表示，目前市場化的石墨負極材料因能量密度較低，而限制了電池的續航里程。與此形成對比，金屬鋰能作為二次充電電池最好的負極材料，但是由于它會和水分發生反應和生成枝晶的問題，阻礙了在儲能領域中推廣應用。
在循環過程中，由于局部極化的原因，使得金屬鋰負極表面生長鋰枝晶，當鋰枝晶生長到一定程度的時候就可能穿透隔膜，引發安全問題。加之有機的電解液在最低未占用軌道和最高占用軌道有電子能隙，能級之差和和負極材料的費米能級不匹配，進而會在電解液和負極材料之間形成一層固體電解質膜，只允許鋰離子通過。固體電解質膜中的鋰來自正極材料，這就降低了電池的容量。在電池循環過程中，SEI膜還會不斷的溶解掉，使負極材料暴露在電解液中，又會形成新的SEI膜，限制了鋰電池的使用壽命。
好在，含疏水性膜的鋰電負極材料（在鋰金屬表面添加一層疏水性膜）問世了，疏水性膜使鋰金屬和空氣隔絕，鈍化鋰金屬，避免形成鋰枝晶，從而能彌補電池的不足。
