多孔二氧化鉬是稀有金屬鉬材料的一種氧化物，具有較大的比表面積及較強的物理化學吸附能力等特點，這些特點使之擁有較高的理論比能量密度，首次放電容量高達到1814mAhg-1，能作為一種極為優秀的鋰電負極材料，高效延長動力或儲能電池的續航時間。如此一來，或能為造就新型鋰電池系統提供了思路。
2019年，四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，并且提到要將逐步提高電動汽車動力電池能量密度門坎的要求，即減少整車能量的消耗及有效延長續駛里程。其中，純電動乘用車電池的能量密度不低于125Wh/kg，非快充類純電動客車電池系統能量密度不低于135Wh/kg，純電動貨車裝載動力電池能量密度不低于125Wh/kg。
純電動乘用車方面，動力電池能量密度為125(含)~140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140(含)~160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。這意味著密度低于125Wh/kg的電動車將不能得到補貼，同時動力電池也會被慢慢逐出舞臺。
由此可知，隨著新能源汽車補貼的逐漸退潮，對于儲能企業來說制造新型鋰電池系統是非常有必要的，也就是要有效提高電池的容量與安全性。
西安交通大學的實驗表明，多孔二氧化鉬材料內部因有大量納米級孔洞而能發生高儲能反應，使得電池儲電量高出原來的7~8倍及循環次數也升高了近100倍，被業內人士認為是未來較有發展前景的材料之一，有望解決電池產業目前所面臨的瓶頸。
