日本松下正尋找在印度設立鋰電池裝配廠的機會，因為印度已決心向電動化轉型，這意味其需要大量的動力電池。
韓國LG化學和日本東芝也與Mahindra和Mahindra(M&M)等印度公司合作組裝電池組。電池制造領域的印度公司如Exide Industries Ltd和Amara Raja BatteriesLtd也已成立聯合公司，并與外國企業合作開始組裝電池。
目前，印度大部分電動汽車(EV)電池都是向中國采購的，成本費用偏大。隨著新能源汽車在該國市場的地位日益突出，跨國相關企業希望通過組裝模塊或電池組來測試印度市場的潛力。例如，松下將先為兩輪和三輪組裝電池，因為聯盟政府希望推動這兩個領域的電氣化轉變。
松下公司總裁兼首席執行官Manish Sharma稱，松下尚未完成此計劃，但一旦決定在印度建立鋰電池裝配廠，鋰離子電池將從日本或中國的企業進口。另外，它們還將投資充電站和遠程信息處理平臺。
經過十幾年的發展，全球鋰離子電池產業基本形成了中日韓三分天下的格局。日本和韓國鋰電產業主要走中高端路線，競爭較為強烈，而中國以低端路線為主。相比日，韓，中國的優勢有：一、制造成本低；二、消費市場大；三、產業鏈相對較完整，鋰電材料的配套方面較為完善。劣勢：生產技術欠缺開發和創新，易受制于人和遭受侵權指控。對此，研究人表明可以用鎢氧化物等過渡金屬化合物作為鋰電材料，提高電池質量，彌補技術上空白。
總之，為了滿足印度未來市場對動力鋰電池需求，制造商會想盡一切辦法的。
