5月17日，美國海關攔截臺積電的一批已封裝的芯片。據傳言，該批芯片屬于華為，但該消息目前還未得到證實。華為是全球最大的中國電信設備供貨商，在中美關稅問題上，成為了美國頭號圍攻目標。
據了解，美國商務部已將華為及70家關聯企業列入了“實體列表”，此后如果沒有美國政府批準的話，華為將無法向美國企業購買元器件。在美國公布對華為禁止采購和銷售的消息之后，5月17日凌晨，海思總裁何庭波指出，為了兌現公司對于客戶持續服務的承諾，華為保密柜里的備胎芯片應是“全部轉正”的時候。
該次備胎芯片“全部轉正”，華為近年關于鋰電領域的2項研究成果進展也相應地流出來了。
第一項成果：Safety issues caused by internal short circuits in lithium-ion batteries（鋰離子電池內部短路引起的安全問題）。該成果是，華為中央研究院聯合北航的研究人員提出了一種具有高度重復性的研究電池內短路的新方法，結合實驗和模擬手段觀察電池內短路發展過程。
第二項成果：Approaching the capacity limit of lithium cobalt oxide in lithium ion batteries via lanthanum and aluminium doping（通過摻雜鑭和鋁，使鋰電池中的鈷酸鋰接近理論容量）。該研究成果是華為中央研究院聯合美國阿貢國家實驗室通過摻雜La和Al，將LiCoO2的穩定電壓提高到了4.5V，可逆容量達到190mAh/g。其中，La是稀土金屬的一種元素，能增加LCO材料在c軸方向上的晶胞參數，而Al則能起到促進Li+擴散、穩定晶體結構和防止LCO材料相變的作用。
總之，華為2項的研究成果，成為了它未來可否持續發展的關鍵。
