2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、國家發展改革委已聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。該補貼新政的落地對上游鋰電材料有怎樣呢？
業內人員表示，新能源汽車補貼新政對上游鋰電材料的影響主要為資金壓力，高鎳三元進程及正極材料經濟性選擇三方面。
資金壓力上，新政補貼金額較2018年版本下滑超35%，車企為保障競爭優勢需向鋰電材料廠商傳導降本壓力，還有，新政明確要求“完善清算制度，提高資金效益”，對行駛距離有要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金，這對電池領域資金壓力無法改善。對此，有人建議鋰電制造商可用我國蘊藏量較為豐富的鎢資源鎢氧化物作為電極材料，降低成本，改善性能。
高鎳三元進程上，能量密度補貼系數五文件變三檔，系數范圍由0.6-1.2收窄至0.8－1，高能量密度無法獲得超1系數補貼，這將使企業更注重安全性能，對為成熟開發應用的高鎳三元材料會更加謹慎地運用。
正極材料經濟性選擇上，續航里程250km以下，能量密度125 wh/kg，能耗系數10%以下的新能源乘用車將無法獲得補貼，該類車型所適用的正極材料在無補貼政策的刺激下，或將就不同正極制成的電芯的性價比與成本進行比較選擇。
