隨電池需求的不斷上升，價格低廉與性質優越的新型過渡金屬氧化物成為科學家們最歡迎的到材料，尤其是氧化鎢超細顆粒，性能表現不俗，作為電極，不僅提高電池安全性，而且實現超快速充電。接下來，主要介紹的是日本鋰電企業的發展狀況，氧化鎢又是如何成為電極一員的。
東芝
2018年6月，東芝材料展示出一款以紫色氧化鎢為電極材料的鋰電池，具有快充電與輕量化的優勢。紫色氧化鎢，簡稱為“紫鎢”，是氧化鎢中的一種缺氧結構，高活性和高安全系數，能加快電子與離子的遷移。其被業內人員是未來發展最有潛力的電極材料之一。
2019年3月，東芝又宣布開發了一款以稀有金屬“鈮”的氧化物作為負極材料的新電池，實現電池高容量。此電池充電6分鐘即能為小型電動車供320公里續航里程；重復充電/放電5000次，電池容量衰減也不會超過10%。其預計在2020年將大規模量產。
松下
2019年1月，松下宣布計劃與豐田汽車合作，開發車用鋰電池及全固態電池產品。
Alpine
Alpine計劃于2019年9月在中國展開電動車用鋰電池組生產。1月份，Alpine已經與中國大型IT企業合作，量產電池組。
日本除了有上面幾家鋰電企業外，還有三洋化成、FDK、NTT等。車企洗牌加劇，迫使電池產品需大幅度降低成本和提高性能，則可能使氧化鎢成為鋰電材料的最佳選擇。
