近日，一艘由中國制造的，而且是全球首艘載重量為44500噸的極地凝析油輪在南沙現(xiàn)身。你或許會問：這是為哪般？
先給它取個名兒——“BORIS SOKOLOV（鮑里斯 索科洛夫）號”。然后，交付船東——希臘公司。緊接著，就該投入運營了，投入一個被譽為“鑲嵌在北極圈上的一顆能源明珠”的項目。具體來說，該艘按照俄羅斯船級社最高冰區(qū)級別—Arc7級破冰能力設(shè)計的船將主要服務(wù)于位于俄羅斯境內(nèi)的北極圈內(nèi)的全球最大的液化天然氣項目——亞馬爾LNG項目。該項目是中俄在北極圈合作的首個全產(chǎn)業(yè)鏈合作項目，也是“冰上絲綢之路”的重要支點。
且說，以前要想在極地運油，只有夏季才能通行。現(xiàn)在，有了這艘全球獨一無二的極地凝析油輪，冬天也能作業(yè)。因為它是為挑戰(zhàn)北極地區(qū)極寒天氣而生，其最大特點就是不怕冷——能在零下50攝氏度的環(huán)境下破冰前進(jìn)，暢通無阻！
據(jù)悉，這艘不一般的船，因其艏艉都安裝了由鎢鉬合金等特種材料制成的冰刀，而能全年在無破冰船引航的條件下航行和運輸凝析油。這冰刀切冰層和冰脊，就跟刀切豆腐似的，一般可以直接碾壓過去，當(dāng)然了，得是1.8米厚以下的冰層和15米以下的冰脊。這就是所謂的“雙向破冰”能力。而這艘船之所以有著這性能是因為其設(shè)計中沒有舵，而是在艉部設(shè)計了兩個目前全球最大的吊艙式推進(jìn)器。這艘船的轉(zhuǎn)向、前進(jìn)和后退都靠這兩個推進(jìn)器實現(xiàn)。據(jù)該船的設(shè)計者表示，這兩個推進(jìn)器可以在360°內(nèi)水平轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)船舶前進(jìn)或者后退。還能讓船保持2節(jié)以上的航速！放眼全世界運營的冰區(qū)船，可以說是絕無僅有的！
說到這兒，還得講講推進(jìn)器。可能你們也知道，相比于在常規(guī)海域航行的船舶，航行在極地海域且有破冰能力的船舶的推進(jìn)器的種類選擇有很大不同。尤為重要的一點是，螺旋槳的強度問題必須要考慮進(jìn)去。因為在極地航道上航行的船舶，如果螺旋槳的強度不能夠得到保證，其葉片極有可能在與浮冰產(chǎn)生撞擊時，發(fā)生變形、彎折甚至斷裂，而這將會導(dǎo)致船舶失去航行能力。更糟糕的是，這最終將使得這艘船在極地氣候條件下停留以等待救援。對船上人員來說，這是極大的生存考驗。所以，螺旋槳的材質(zhì)必須能夠使螺旋槳具有推動船舶在極地航區(qū)順利航行的能力。據(jù)悉，硬質(zhì)合金硬度高，耐得住低溫，抗得住腐蝕，能抵抗沖擊，還有優(yōu)良的斷裂韌性和抗壓強度，可以適應(yīng)極地氣候條件，因此，尤其制成的螺旋槳能夠用在極地游輪的推進(jìn)器上。
話說回來，作為開辟極地航道、資源開采的必要裝備，極地破冰船可是各國推進(jìn)極地戰(zhàn)略的重要抓手。因此，“鮑里斯索科洛夫”號極地凝析油輪的成功建造，中國裝備和中國制造的實力展露無遺。這是全世界，也是能源界一大盛事。
