究其淘汰背后的原因，其中關鍵之一是，缺乏車規級的產品開發和生產制造體系和驗證，這是絕大部分動力電池企業不被車企接受和認可的最大原因，也是頻發發生的電動汽車安全事故背后的隱形殺手。據業界人員介紹，二氧化鉬（MoO2）粉末是目前鋰電負極材料研究的熱點材料之一，但是，由于其在實際循環充放電過程中比容量很小以及循環性能較差的原因，遲遲沒有得到商業化。經過這幾年的不斷努力，研究者通過引入多級孔結構來提高二氧化鉬在鋰離子電池工作過程中鋰離子和電子的傳輸速率與晶體結構的穩定性，從而顯著提高二氧化鉬的綜合質量。
那問題來了，多孔二氧化鉬粉末到底是怎么制備呢？相關研究人員表示，他們是以介孔碳CMK-3為模板劑和還原劑，用一步碳熱還原法合成了二氧化鉬納米管，在所制得的產品基礎上，再一次引入具有高導電性的碳化鉬（Mo2C）材料來提高其充放電比容量和改善循環性能。在這里還應該注意的是，仍需要采用一步碳熱還原法,通過控制前驅物三氧化鉬和CMK-3的比例成功合成了具有多級孔結構的MoO2/Mo2C納米管。
從目前的市場來看，鋰電負極材料大體可以分為以下幾種：1、碳負極材料，如人工石墨、石墨烯、中間相碳微球等；2、錫基負極材料，包含錫的氧化物和錫基復合氧化物兩種；3、含鋰過渡金屬氮化物負極；4、合金類負極：包括硅基合金、鍺基合金等；5、納米級負極材料，如納米碳管、納米合金材料。然而，由于此前的生產技術較為有限，上述有好幾類產品都為得到商業化。
多孔二氧化鉬是屬于納米級鋰電負極材料的一種，其性能雖然優異，但想正真大批量生產還需要較長的時間。
