三氧化鎢，是鎢的一種氧化物，因外觀呈黃色而被稱為黃色氧化鎢，純度高達(dá)99.95%，顆粒粒徑在50-60nm之間，具有良好的電化學(xué)特性與導(dǎo)熱性，被儲(chǔ)能研究者們專門用來(lái)作為船用鋰電材料的混合劑，得以提高蓄電池的各方面電化學(xué)性能，如功率密度，耐熱性等。
隨著國(guó)家對(duì)能量密度要求的提高，全球各地鋰電企業(yè)不斷向高鎳材料進(jìn)行布局。磷酸鐵鋰材料受到本身性能的限制，以目現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)難以滿足2020年國(guó)家對(duì)能量密度300wh/kg的要求，而主流的NCM 622 和NCM 811分別達(dá)到230wh/kg和280wh/kg。因此要實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池能量密度的高要求和續(xù)航里程的延長(zhǎng)，就得大力發(fā)展高鎳材料。
據(jù)悉，當(dāng)升科技NCM 811目前年產(chǎn)能為4000噸，并將于2019年至2020年間陸續(xù)建成投產(chǎn)；國(guó)軒高科已開發(fā)出三元811材料軟包電芯，能量密度能達(dá)302wh/kg；億緯鋰能、廈門鎢業(yè)、天力鋰能等高鎳811項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)。
由于國(guó)內(nèi)在三元材料方面起步比較晚，技術(shù)水平以及產(chǎn)品品質(zhì)較國(guó)外企業(yè)還是有很大的差距，目前NCA材料主要由日韓生產(chǎn)。另外，加上受三元材料稀有金屬比例失衡的影響，三元電池安全問題更是令人堪憂。
然而，為了使蓄電池能更好地適應(yīng)于電動(dòng)船上，有人表示應(yīng)向船用鋰電材料摻雜一些黃色氧化鎢粉末，不僅能延長(zhǎng)電池的續(xù)航性能，還可以增強(qiáng)耐熱能力，相比高鎳電池來(lái)說(shuō)更讓消費(fèi)者放心。
