三氧化鎢粉末因有來源廣泛、制備工藝簡單、運(yùn)輸費(fèi)用較低等優(yōu)勢，而被儲能科學(xué)家專門用來制備新一代正負(fù)極材料，這意味著能大幅度減少船舶鋰電池的制造費(fèi)用，以及讓國內(nèi)資源得到更合理地利用。
據(jù)悉，韓國三星SDI已開發(fā)出一種船舶鋰電池系統(tǒng)，其除了環(huán)保功能外，還能以有效的方式控制船上的發(fā)電機(jī)并降低燃油成本。在此之前，該企業(yè)還將為韓國軍方潛艇提供鋰電池系統(tǒng)。
隨著電池市場競爭的日益加劇，除了新能源汽車、儲能、電動工具等領(lǐng)域成為了眾多鋰電企業(yè)積極開拓的新方向外，航運(yùn)業(yè)也順其自然地參與其中。面對航運(yùn)業(yè)節(jié)能減排逐漸增長的壓力，國內(nèi)對于航運(yùn)業(yè)新能源化的探索正在加速，這將為鋰電企業(yè)迎開啟百億藍(lán)海市場。然而，當(dāng)前能在該領(lǐng)域立足的鋰電企業(yè)并不多，這主要是因為大部分企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)不過關(guān)的問題。
截至今年6月，國內(nèi)擁有船級社認(rèn)證的電動船用鋰離子電芯企業(yè)只有11家、電芯產(chǎn)品25款，這表明了市場競爭相對較小。從通過認(rèn)證的產(chǎn)品技術(shù)路線來看，方形鋰電池較多，占比達(dá)76%；從船用電池實(shí)際使用情況來看，安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的LFP方形動力電池為主流。
為了盡可能滿足市場的需求，含有三氧化鎢材料的船舶鋰電池被開發(fā)了，其不僅具備較高的安全性、較好的循環(huán)穩(wěn)定性以及較大的倍率性，還有低成本的優(yōu)勢。
