顆粒尺寸屬于納米級的納米氧化鎢粉體因具有較高的電化學(xué)性能和合理的價(jià)格優(yōu)勢，被現(xiàn)代一些科學(xué)家用來作為電極材料優(yōu)良的摻雜劑，進(jìn)一步提升動力鋰電池的性價(jià)比，即充電一次行駛時(shí)間得到了一定的延長以及生產(chǎn)費(fèi)用也是在大多數(shù)廠商可以接受的范圍內(nèi)。
近幾年，新能源汽車的續(xù)航里程和更換電池費(fèi)用等方面，備受高廣大消費(fèi)者的關(guān)注。據(jù)悉，在幾個(gè)月前，發(fā)生了一則令人非常尷尬的事：一位奇瑞EQ車主，在電池泡水后的更換維修費(fèi)用竟然高達(dá)6.9萬元，而他當(dāng)初購買該輛車時(shí)才花了6.5萬元。顯然，更換動力鋰電池的資金足夠買一輛新車了。對此，4S店工作人員解釋道，新能源電動汽車享受國家補(bǔ)貼，但國家只補(bǔ)貼整車，并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。
然而，這兩年隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步退坡，車價(jià)不斷的上漲。而對于目前這種情況來說，電池領(lǐng)域又是怎么改善的呢？隨著電池技術(shù)的不斷成熟，電池成本也在逐漸下降，相比新能源車剛出來時(shí)，其價(jià)格也回歸了正常水平，基本維持在1.45元/WH左右，今后或可能更低。
相對于當(dāng)前市場化的動力鋰電池來說，新研究出來的納米氧化鎢鋰電池更有魅力。不過，值得一說的是，制造商在購買氧化鎢時(shí)應(yīng)盡量選擇純度較高，粒徑較小的顆粒，因?yàn)槠胀ǖ难趸u粒子內(nèi)阻較大，需消耗更多的能量。
