超大比表面積的納米氧化鎢粉末能作為正負極材料的添加劑，使之不僅有較高的能量密度，還有更低的制造成本，這意味著該款動力鋰電池的續航性能可得到有效的提升以及生產費用能得到一定的下降，使之更符合國家未來的發展要求。
隨著新政補貼的變化，許多車企在部分車型上已開始棄用三元電池，轉而重新換裝磷酸鐵鋰電池，進而降低新能源汽車的成本。
業內人士分析，隨著補貼政策的退坡，動力電池將在2020年進入無補貼時代。當政策導向市場時，磷酸鐵鋰的成本和壽命優勢，逐步顯現。
磷酸鐵鋰電池的正極材料中，除了用量極少的碳酸鋰價格相對較高外，其他主要材料價格便宜很多。而三元材料（NCM、NCA）中的鎳、鈷等重金屬，價格遠超磷酸鐵鋰；其中，鈷材料嚴重依賴進口，運輸費用較大。截至今年3月，磷酸鐵鋰材料市場報價每噸不足6萬元，而523、622、811等三元材料的價格分別為15萬元/噸、17萬元/噸和20萬元/噸。
業者表示，磷酸鐵鋰電池系統的成本從2016年的1800元/度，降至目前的700元/度。如果一輛A級車以50度電來計算，該款電池成本將低于4萬元，很大幅度上縮小與燃油車的初始成本差距。
目前，磷酸鐵鋰是被市場認可的技術路線之一；未來，高性價比的氧化鎢鋰電池或也能成為市場的一員。
