對新能源旅游車而言，其應選擇含有三氧化鎢材料的鋰電池作為電源，以確保有較長的行駛里程與較高的安全性能，符合國家出臺的相關政策要求。
隨著三元電池的產量日漸擴張，三種稀有金屬供應壓力越來越大，加之政策對電池容量要求的日漸提升，“811時代”悄然而至。
三元材料從鎳、鈷、錳三種金屬比例為1：1：1演化為4：2：4，再到5：3：2、6：2：2，以至于當前盛行的8：1：1。可見，鎳含量逐漸增加，鈷、錳含量慢慢減少，這使得三元電池的能量密度得到顯著提升的同時，安全性與循環次數變為業界熱議的話題
等量型三元電池在充放電過程中，＋4價的錳離子不變價，在正極中起到穩定結構的作用，＋2價的鎳離子變為＋4價，失去兩個電子，在穩定之后使電池密度有了一定的提升，但提升空間有限，以被業界淘汰。
不等量型的三元材料在電壓低于4.4V時，鎳元素按＋2或＋3價參與氧化還原反應后，升高到＋4價。當電壓高于4.4V時，鈷離子從＋3價變為＋4價，＋4價的錳離子不參與反應，起穩定結構作用。
由此可知，錳比例降低，正極結構的穩定性也會相應減弱，電池安全性下降，這驗證了鋰電池容量與安全性不能兼容的問題。因此，制造商們可以利用三氧化鎢粉末作為電極材料的修飾劑，緩解上述的問題。
