在正負極材料制備過程中，可以向其中添加微量的納米黃色氧化鎢顆粒，使所生產(chǎn)的鋰電池擁有較多的功能，如變色能力，適為電動飛機提供機械能。
電動飛機發(fā)展歷程
1957年，世界第一架電動飛機，“無線電皇后”號在英國試飛成功，使用永磁電動機和銀鋅電池驅(qū)動。從20世紀(jì)70年代開始，電力模型飛機開始陸續(xù)試飛。
2003年，美國航空航天局研制的無線能量傳輸電動飛機在室內(nèi)試飛成功。
2009年，世界首架利用燃料電池驅(qū)動的載人駕駛飛機在德國漢堡升空，實現(xiàn)二氧化碳零排放。
2010年，歐洲航宇集團公司鋰電池飛機Cri-Cri在巴黎Le Bourget機場正式進行首飛。
2010年，瑞士的“陽光動力"(Solar Impulse)”號首次成功試飛，并完成26h晝夜飛行，證明了晝夜飛行的可行性。2012年，瑞士一架載人太陽能飛機首次嘗試從瑞士到摩洛哥的洲際飛行，全程使用太陽能動力。
2017年TED大會上，貝爾直升機、Uber、空客等等都宣布了自己的電動飛機計劃。
由此可見，世界上已經(jīng)完成研制的電動飛機多數(shù)屬于實驗性質(zhì)的試用品，包括有人駕駛與無人駕駛飛機。然而，它們?yōu)槭裁粗挥邪l(fā)展到試驗品，而未運用在實際生活中呢？這大部分原因指向蓄電池。
為了使鋰電池能更好地應(yīng)用于電動飛機上，業(yè)界人員提出電極材料應(yīng)用具有電致變色和光致效應(yīng)的納米黃色氧化鎢顆粒作為添加劑。
