為了讓新能源汽車、摩托車等交通工具有更高的可靠性，其動(dòng)力電池電極材料應(yīng)該利用過渡金屬氧化物進(jìn)行修飾，使之擁有更強(qiáng)的抗高低溫能力。比如利用黃色氧化鎢粉粒改性鋰電正極材料，能明顯減少體積膨脹效應(yīng)，穩(wěn)定正極結(jié)構(gòu)，因而使電池具有良好的循環(huán)性能與較高的安全性。
相信摩托車是大家知道的一種交工工具，用處相當(dāng)廣，快捷方便，不像汽車那樣，需要考慮街道的大小，更不會(huì)時(shí)不時(shí)被堵在街中央。
美國(guó)是最早制造摩托車的國(guó)家之一，有著名的哈雷摩托車品牌。1907年，哈雷－戴維森公司制造出了第一臺(tái)V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，較傳統(tǒng)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它能為摩托車提供兩倍動(dòng)力。日本是亞洲現(xiàn)代工業(yè)的代表，摩托車制造業(yè)上有舉目無雙的成就，如本田、鈴木、雅馬哈、川崎。德國(guó)是摩托車的發(fā)源地，其最為我們熟知的是BMW（寶馬）公司。中國(guó)在1951年8月也開始制造摩托車，為井岡山牌，車速最高可達(dá)每小時(shí)110公里。到1953年，井岡山牌摩托車年產(chǎn)量突破1000輛。此外，還有意大利等國(guó)家也在大批量生產(chǎn)摩托車。
近10年，摩托車已成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，這就要求鋰電池也需緊跟著大量的制造。據(jù)悉，國(guó)外多數(shù)大型電池企業(yè)已開始采用黃色氧化鎢顆粒改性鋰電正極材料，不因鋰離子的脫嵌或者溫度的影響而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形、暴裂等現(xiàn)象，從而提高電池的實(shí)用性。
