納米黃色氧化鎢能作為電極材料，使鋰電池具備更強的續(xù)航能力。所制得電池可安裝于新能源汽車（如電動救護車、電動環(huán)衛(wèi)車）等電動工具上，為汽車供應充足的動力，使之有更長的行駛里程。
這幾年，電動車的發(fā)展可以說比燃油車的發(fā)展順利了很多，因為其有了燃油車一個多世紀以來的鋪墊，人們對純電動汽車的爭議并沒有落到它是否應該存在的上面，而是集中于“續(xù)航里程”問題上。
燃油汽車幾乎沒有“里程焦慮”的問題，因為有無處不在的加油站，再加上加油速度足夠快。
到了純電動汽車這里，便有煩人的“里程焦慮”。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）1月份的數據顯示，累計數量達85.3萬臺.其中，公共充電樁為34.2萬臺，私人充電樁為51.1萬臺。但是，私人樁基本不會對外，而公共樁里面存在許多故障樁、不兼容樁等現象，所以真正能使用的充電樁數量也大大折扣了。
除了充電樁數量影響電動車的續(xù)航問題外，更核心的原因是鋰電池。電池能說是電動車的“心臟”，屬性優(yōu)越的電池可增長車子的里程。目前，許多科學家認為鋰電池材料適合用具有高比容量的納米黃色氧化鎢顆粒進行制備。
就緊急交通工具救護車來說，其適合選用此電池作為電源，降低充電次數，從而減少司機不必要時間的浪費以及電能的節(jié)省。
