作為電動轎車動力來源的鋰電池，可用納米黃色氧化鎢材料進(jìn)行制備，讓電池具有耐凍能力，進(jìn)而不會縮短汽車的行駛里程及減緩行駛速度。
冬季，牙克石是一個極寒之地，最低氣溫約為-30℃。在那里，有一測試車隊對天際ME7進(jìn)行了“三電系統(tǒng)冬季標(biāo)定測試”、“熱管理系統(tǒng)試驗”、“ESP系統(tǒng)冬季標(biāo)定測試”、“綜合道路整車耐久測試”等測試，并根據(jù)結(jié)果對車輛調(diào)校、改進(jìn)。
對于電動轎車消費(fèi)者來說，首要關(guān)心的是車的三電系統(tǒng)技術(shù)，即電池、電機(jī)、電控。車隊在牙克石對ME7的測試結(jié)果表明，電池?zé)峁芾淼靡嬗谄囉兄悄軣峥亓黧w熱管理技術(shù)，從-10℃低溫到-35℃極限低溫環(huán)境下，熱管理系統(tǒng)依然可以將電池電芯控制在最佳工作區(qū)間溫度中，溫差一直維持在5 ℃之內(nèi)。電機(jī)上，ME7擁有170kW的最大輸出功率和330N?m的扭矩，效率高達(dá)98%的永磁同步電機(jī)。ESP系統(tǒng)上，ME7搭載了ESP9.3高動態(tài)版系統(tǒng)，有CDD阻尼塊，可改善了ESP工作噪音，提升了整車的NVH性能。
顯然，ME7汽車性能極為優(yōu)異。對于成熟電動轎車而言，需要擁有成熟的電池、電控系統(tǒng)、電機(jī)。其中，電池被公眾認(rèn)為是汽車的心臟。一般情況下，市場化的動力電池是抵不過牙克石的寒冷，各項指標(biāo)受不住控制，續(xù)航能力也會因此下降。
自從納米黃色氧化鎢電極材料的出現(xiàn)，解決了寒冷地區(qū)使用鋰電池的煩惱。
