在鋰電負極材料生產過程中，向其加入納米黃色氧化鎢，能使電池有較高的性價比，進而提高新能源汽車在國際上的競爭力。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池占據著市場的主流。不過，它們卻存在一定的缺陷，如能量密度提升空間有限等。為此，科學家著重在正極材料、負極材料上的研究。
鋰電正極材料技術發展趨勢
正硅酸鹽、層狀富鋰錳基、硫基正極等材料是當前研究的熱門。正硅酸鹽理論上可以允許2個Li+的交換，具有較高的理論比容量，但在釋放過程，實際只有理論容量的一半。層狀富鋰錳基除了有高比能量外，還有價格合理的優點，此前需尋找合適的生產方法。硫基正極材料雖有高達2600Wh/kg的能量密度，但是在充放過程中易發生體積膨脹，有待改進。
鋰電負極材料技術發展趨勢
石墨烯、鈦酸鋰、納米黃色氧化鎢是此前研發熱情較高的鋰電負極材料。石墨烯可作為正負極導電劑，與正、負極材料復合做成復合材料，但無法作為正負極活性物質取代石墨類負極材料大批量使用。鈦酸鋰有較長的循環壽命，可達10000次以上，且可快速充電，比較適合用于對空間沒有要求的儲能領域。納米黃色氧化鎢是一款特種電極材料，理論容量達693mAh/g，有優異的電致變色，此外還有價格低廉、儲量豐富、無毒等優點。
綜上，納米黃色氧化鎢可作為電極材料，并用于新能源汽車上。
