納米三氧化鎢，即為納米黃色氧化鎢，可以用于鋰動力電池電極材料的制備，進而使其能被廣泛地應用于各個領域。如果該款電池能應用于新能源汽車上，那不但可以降低汽車的生產成本，而且還能延長使用時間。
隨著鋰電池生產技術日益成熟，新能源汽車產業已進入2.0階段，但還是不能滿足消費者對能量密度與低成本的要求。據相關人員透露，大、中型鋰電企業通常使用以下兩種方法提升電池的能量密度。一種方法是提高傳統正極材料的充電截止電壓。但需要注意的是，正極材料的電壓提升后，需要找與之配套的高電壓電解液，或者添加一些化學劑，能對電解液的高電壓性能起到重要性作用。
另一種方法是開發充放電平臺更高的新型正極材料，如富鋰錳基、鎳鈷酸鋰、納米黃色氧化鎢等。其中，富鋰錳基的理論能量密度可達到900Wh/kg，受到科學工作者的青睞，不過該材料在循環過程會發生析氧反應，導致安全隱患較高，儲能壽命和倍率性能偏低；鎳鈷酸鋰材料雖然有較高的比容量，但是也存在熱穩定性較差和價格昂貴的缺點；納米黃色氧化鎢顆粒除了具有較高的能量密度和安全性能之外，還有價格低廉的優勢。
納米黃色氧化鎢的晶體結構復雜，能存儲大量的帶電離子，作為正極材料，可提升電池的續航時間，使之更適合為新能源汽車提供動力。
