納米黃色氧化鎢可以應用于濟南鋰電池，除了能實現新能源汽車的零排放外，同時也提高了機動車的安全性。
冬天，濟南是一個很寒冷的地方，目前的三元鋰電池應用在濟南的新能源汽車中仍然會受到嚴重的“傷害”。研究表明，當溫度降低時，鋰電池放電電壓會大幅的降低，這樣會使電池在低溫放電時更快的到達放電截止電壓，從而造成低溫放電容量明顯低于常溫容量。此外，相對于低溫放電，鋰離子電池低溫充電的表現則更加不盡如人意，第一，低溫下的充電會快速達到恒壓階段、并會一定程度上降低充電容量、同時增加充電時間，其可以解釋為，鋰離子電池在低溫充電時，鋰離子可能來不及嵌入石墨負極當中，從而在負極表面析出形成鋰枝晶，這樣一來會消耗電池中的可以反復充放電的鋰離子、大幅降低電池容量，而且析出的金屬鋰枝晶也可能會刺穿隔膜，從而影響安全性能。
化學家為研發出能夠滿足快速增長儲能需求的高能密度及高安全性能的動力電池，納米材料成為他們研究電池性能的首選材料。其中，由于我國含有大量的鎢資源，所以引起他們選擇鎢的一種納米氧化物作為電極材料，沒想到其結果非同凡響。
納米黃色氧化鎢不僅具有顯著的小尺寸效應，較強的吸附能力，可加快鋰離子的遷移速率，降低鋰枝晶的形成概率，而且它的純度高達99.95%，是一種綠色環保的材料，因此，其可以作為濟南鋰電池的材料。
