海洋材料：艦船鋁合金列傳

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Al-Mg-Si系合金即6XXX系合金由于在海水中會發生晶間腐蝕，所以主要用于艦船的上層建筑，日本多用6N01-T5材料（牌號中的N代表日本，是Nippon的縮寫），而美國及歐洲則主要用6061-T6合金大型薄壁型材，中國這兩種合金都用。

在舾鋁合金中，經陽極氧化處理的6063-T5合金擠壓型材主要用于框架結構，歐洲造船業則多用6082-T5合金，這兩種合金既有極好的可擠壓性能，又有極佳的陽極氧化性能，還可以在積壓生產線上淬水，這對提高生產效率與降低生產成本大為有利。H14、H24的工業純鋁及3203合金等板材主要用于艙室內壁等內裝結構，鑄造性能優良的AC4A和AC4C合金鑄件主要用于舾裝件。AC7A合金具有很強的抗腐蝕性能，可推廣在艦船中的應用，不過其缺點是，鑄造性能不盡人意。鍛件成本高，在艦船上的應用不多。

中強Al-Zn-Mg系合金熱處理后的強度和工藝性能比Al-Mg系合金的優越，并且可焊性能好，還有相當強的抗腐蝕性，對造船業也有很大的吸引力。例如艦船的上層建筑可以用7004合金和7005合金制造（表1），裝甲板可用7039合金。此外該系合金可以用于制造渦輪、引導裝置、容器頂板和側板等。但是，無銅Al-Zn-Mg系合金的缺點是對應力腐蝕開裂相當敏感，而且焊縫的應力腐蝕開裂、剝落腐蝕和存放裂紋的敏感性也是相當大的。

這3個7XXX系合金都是美國原創的合金，分別于1964年及1962年（7005及7039）在美國鋁業協會公司注冊。7004年合金于2005年派生出7204合金，是日本神戶鋼鐵公司研發的，與原型合金不同的是，它的成分普遍高了一些，因而其力學性能也略高一些，其他的性能相同，它的成分（質量%）：Si0.30，Fe0.35，Cu0.20，Mn0.20~0.7，Mg1.0~2.0，Cr0.30，Zn4.0~5.0，Ti020，Zr0.25，其他雜志單個0.05，總計0.15，其余為Al。

Al-Zn-Mg系合金有良好的可焊接性能，用他們制造艦船結構域上層建筑時，最好采用摩擦攪拌焊（FSW）這是一種先進的非熔化焊接工藝，是一種綠色焊接法，既不排放室溫氣體，又無粉塵紛飛。它是英國焊接研究所（TWI）與1992年取得專利，1999年挪威薩帕鋁業公司（SAPA，2013年改為格朗吉斯鋁業公司Granges）首次進行了商業生產，現在此法已成為鋁及鋁合金最先進的連接工藝，也可以焊接鎂、銅、鋼等金屬，中國已完全掌握了此項技術及其成型套設備制造。在當前中國對FSW有兩種譯法，一種為摩擦攪拌焊，另一種為攪拌摩擦焊，前者是對的，后者是錯的，無論從英語語法習慣來說，還是從其工作原理來說，譯為“攪拌摩擦焊”都是錯誤的，遺憾的是中國當前在90%以上的場合都用“攪拌摩擦焊”。希望今后能改過來，至少在正式出版物中不要再用“攪拌摩擦焊”這一錯誤的技術術語。

摩擦攪拌焊的焊縫組織為塑性流變形的，其性能與母材的幾乎完全相當，可以焊接150mm厚的工件，不但可以進行直線焊，還可以在計算機的引導下進行智能焊接，焊縫無余高。

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