LED道路照明漸成氣候 燈具質(zhì)量狀況堪憂
LED道路照明市場漸成氣候
近日，珠海市宣布了一項重大節(jié)能計劃，要在2013年底之前將珠海市9萬余盞路燈全部改造為LED路燈，同時計劃新建7800多盞LED路燈。
具有科技含量高、資源消耗低、環(huán)境污染少等優(yōu)良品質(zhì)的LED照明，其應(yīng)用領(lǐng)域正在從家居照明向道路照明延伸。將傳統(tǒng)路燈換成LED路燈，這樣做的不僅有珠海市，包括蘇州、常德、重慶在內(nèi)的很多地方都正在進行這方面的有益嘗試。
而其背后的動力則來源于LED道路照明巨大的節(jié)能潛力。在今年年中舉行的聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展大會(“里約+20”峰會)上，氣候組織(The Climate Group)發(fā)布的一項獨立全球性技術(shù)試驗結(jié)果顯示，LED道路照明能夠節(jié)省多達85%的能源。而有數(shù)據(jù)顯示，城市生活消耗了全球70%的能源，而其中15%的能源消耗來自道路照明。
除LED照明本身的節(jié)能特性之外，對道路照明進行智能控制，將使LED道路照明的節(jié)能潛力進一步釋放。記者了解到，飛利浦照明在這方面的創(chuàng)新研究走在了前列，其設(shè)計的Starsense&City Touch城市燈光控制平臺，能夠把所有的光源通過無線智能連接中央平臺，從而能對這些光源進行遠程控制，進而根據(jù)人流、交通和天氣變化等實際情況對單個光源進行調(diào)節(jié)。“這些智能照明系統(tǒng)能夠幫助我們檢測道路上是否有行人和車輛，如果沒有的話，就可以把燈光調(diào)暗或者關(guān)閉。”飛利浦集團研究院高級副總裁、亞洲區(qū)首席技術(shù)官何達納博士介紹說。
LED道路照明的市場潛力正在逐步釋放。據(jù)統(tǒng)計，2011年國內(nèi)LED道路照明(包括LED路燈及隧道燈)總產(chǎn)值為35億元，總產(chǎn)量為91萬盞。其中路燈產(chǎn)值為29億元，產(chǎn)量為68萬盞，安裝量為53萬盞。LED隧道燈產(chǎn)值為5億元，產(chǎn)量為23萬盞，安裝量為19萬盞。市場人士預(yù)測，2012年LED路燈的產(chǎn)值有望占到整個路燈市場的50%，城市化進程的推進將進一步刺激LED道路照明的需求。
節(jié)能的同時還應(yīng)更人性化
盡管LED道路照明的節(jié)能效果得到了市場的認可，但同時也面對著一些批評，其中包括照明光源太亮、眩光嚴重、燈光太強烈刺眼等。2011年底，國家質(zhì)檢總局公布，道路與街路照明燈具產(chǎn)品質(zhì)量合格率僅為58.3%，LED道路照明燈具質(zhì)量總體狀況堪憂。
以眩光為例，它會導(dǎo)致眼睛疲勞，并產(chǎn)生不舒適感。據(jù)飛利浦照明有關(guān)科研人員介紹，眩光是指由于視野中的不適宜亮度分布，或在空間或時間上存在的極端亮度對比，從而引起視覺不舒適和降低物體可見度的視覺條件。例如，當暗視野中出現(xiàn)一個亮點，人的眼睛難以適應(yīng)和聚焦時，就會產(chǎn)生眩光現(xiàn)象，這會導(dǎo)致眼睛疲勞和不舒適感。
隨著LED道路照明的逐步推廣，不少LED路燈企業(yè)已開始越來越注重標準應(yīng)用、配光質(zhì)量以及視覺舒適性等更加人性化的照明需求因素。而如何克服LED照明的上述不足則顯得尤為迫切。
飛利浦照明對如何克服眩光進行的研究顯示，光的色溫對人們所感知到的眩光程度有著顯著的影響。對于相同的實際光輸出，人們的感知是，低色溫的光(“暖白光”)導(dǎo)致的不舒適感低于高色溫的光(“冷白光”)。一個可能的原因是，人們對色溫和光照有著自己的偏好，人們在低光照下偏好“暖白光”(比如黎明、夜晚和黃昏)，在高光照下偏好“冷白光”(即其他日間時間)，進一步的原因可能在于，人類歷來都把“暖”色與黃昏/黎明相聯(lián)系，把“冷”色與白晝相聯(lián)系。
飛利浦的研究同時發(fā)現(xiàn)，引起眩光的另一因素是到達眼睛的光照度。多數(shù)燈具既有光照在道路上，同時也有部分光灑向路的邊緣。一種看似合理的做法是，限制光束的散布范圍，使燈具發(fā)出的光僅僅照亮路面。人們普遍認為這樣做可以減少眩光、降低能耗。然而，研究顯示，這種“多余”的灑向路邊和眼睛的光卻非常有用：既照亮周圍的部分環(huán)境，又提高了人眼的適應(yīng)亮度，有助于駕駛員更快地適應(yīng)前方條件，結(jié)果會增加駕駛舒適度。
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