建設總體推進方案鳴槍 千億資金奔流長江黃金水道
總體推進方案正式發布，長江黃金水道建設即將全面鋪開。
昨日，《“十二五”期長江黃金水道建設總體推進方案》（以下簡稱“方案”）正式發布。方案提出，要在2015年，基本完成《長江干線航道總體規劃綱要》提出的“2020年主要建設任務”，并力爭開通南京以下12.5米深水航道。此外，方案還在主要支流航道、港口、船型標準化、支持保障系統等方面設立了具體目標。
業內人士認為，方案的正式印發意味著長江黃金水道建設具體實施工作將有規劃、有側重地全面展開。
據了解，“十二五”長江黃金水道建設資金需求規模預計將超過1500億元。國家用于長江黃金水道建設的資金不低于360億元，主要用于長江干線航道、重要支流航道、支持保障系統和中西部地區公用碼頭等公共基礎設施建設。
此外，國家每年還將安排10億元用于引導內河船型標準化，其中重點也將用在長江水系。
昨日公布的方案明確了“十二五”期間長江黃金水道建設的主要目標，包括在京杭運河蘇南段全線達到三級航道標準，長江三角洲高等級航道網達標率達到60%以上。在港口建設方面，要求上海國際航運中心基礎設施進一步完善，現代航運服務功能顯著增強，重慶長江上游航運中心、武漢長江中游航運中心建設取得重大進展；主要港口建成一批規模化、專業化港區。
方案在建設重點中提出，要加快推進長江干線航道系統治理，重點推進長江中游荊江河段航道治理工程和南京以下12.5米深水航道工程；并對各段航道的工作進行了明確說明。
在船型標準化方面，方案提出，到2015年長江干線船型標準化率要達到70%以上，貨運船舶平均噸位達到1600噸。國家繼續安排一定數額的資金，引導船型標準化和提前淘汰老舊運輸船舶，沿江各省（市）按照與中央補貼資金等額配套的原則，大力支持轄區內船型標準化和提前淘汰老舊運輸船舶的工作。
在港口建設方面，方案提出要加快重慶港和武漢新港規模化、集約化港區發展，重點建設一批集裝箱、礦石、煤炭等專業化泊位，完善重點港區集疏運體系，加快港區后方物流園區和臨港產業發展。
方案還要求從加強規劃指導、加大資金投入、完善法律法規、增強政策支持、強化科技支撐等七方面提供保障措施。
據長江航務管理局提供的數據，2010年，長江水運為沿江經濟社會發展的直接貢獻達1200億元，間接貢獻超過2萬億元；長江干線已經擁有蘇州、南通、江陰、南京、鎮江和武漢新港等6個億噸大港。
免責聲明：上文僅代表作者或發布者觀點，與本站無關。本站并無義務對其原創性及內容加以證實。對本文全部或者部分內容(文字或圖片)的真實性、完整性本站不作任何保證或承諾，請讀者參考時自行核實相關內容。本站制作、轉載、同意會員發布上述內容僅出于傳遞更多信息之目的，但不表明本站認可、同意或贊同其觀點。上述內容僅供參考，不構成投資決策之建議；投資者據此操作，風險自擔。如對上述內容有任何異議，請聯系相關作者或與本站站長聯系，本站將盡可能協助處理有關事宜。謝謝訪問與合作！ 中鎢在線采集制作.
|
