田東至德保鐵路通車 帶動桂西鋁業騰飛
7月23日，桂西小城德保縣熱鬧非凡，嘉賓云集；新建成的德保火車站站臺上鑼鼓喧天，彩旗獵獵。
11時18分，隨著一聲風笛長鳴，列車載著2400噸氧化鋁從德保站開往貴州省濫壩，標志著田東至德保鐵路正式開通運營。“田德鐵路通了，公司運輸成本一年就可節省四五千萬元！”看著列車疾馳向前，廣西華銀鋁業公司副總經理王允懷興奮之情溢于言表。
專家指出，田德鐵路為開發桂西地區礦產資源，建設桂西鋁業基地提供強有力的運輸保障。同時，它作為國家《中長期鐵路網規劃》田東至靖西龍邦口岸鐵路的重要組成部分，對促進中國-東盟深化經貿合作，也將發揮重要作用。
當前，百色正在實施“千億鋁產業”工程，建設以鋁為主的廣西新工業基地。德保、靖西作為新工業基地的重要區域，近年來鋁業開發風生水起，位于德 保縣的華銀鋁業公司就是其中典型。一期工程年產氧化鋁160萬噸，在2005年前是我國鋁工業發展史上一次性投資最大、一次性建設生產規模最大的氧化鋁項 目，是新中國成立以來廣西獲國家批準建設的最大的工業項目。
然而，德保、靖西縣地處西南邊疆山區，交通十分不便。在華銀鋁建設之前，德保僅靠一條三級公路與外界溝通；華銀鋁上馬之后，靖西-德保-田東，才開通了二級公路。經過幾年運行，面對靖西、德保鋁工業巨大的原材料、產品輸送，這條二級公路早已不堪重負。
要大富，修鐵路。南昆鐵路沿線的平果鋁，依靠鐵路，12年貨物總外運量達1447萬噸，企業得以不斷發展壯大。德保、靖西資源開發和人民致富，同樣需要強有力的鐵路運輸支持！
在老區人民的翹首期盼下，2007年1月23日，田東至德保鐵路正式開工。它由鐵道部、自治區、百色市合資建設，總投資15.6億元。正線全長 72.5公里，設計年貨運能力1200萬噸，年客運能力200萬人，工程線路從南昆線田東站引出，向南跨越右江，到達德保車站。
7月23日下午，在田德鐵路貨主座談會上，南寧鐵路局局長張千里與廣西華銀鋁業有限公司、廣西信發鋁電有限公司的貨主、嘉賓齊聚一堂，共同謀劃 鐵路運輸、企業發展大計。張千里說：“南寧局將積極探索合資鐵路最佳運營管理模式，強化運輸安全管理，提升服務質量，滿足企業運輸需求，為服務百色革命老 區經濟發展做出應有的貢獻。”
廣西華銀鋁業有限公司副總經理王允懷說：“田德鐵路開通，將大大節約了企業原材料、產品運輸成本，提高了企業的市場競爭力。”他算了一筆賬：原 來公司生產的氧化鋁產品用汽車運至百色、南寧、防城港等地轉鐵路或水路運輸，其中汽車運費約為60元/噸、95元/噸、130元/噸，田德鐵路開通后運費 將減少一半以上；原材料、產品一進一出，一年總量大約200萬噸，至少可省下四五千萬元運輸費用。
鐵路，為桂西地區資源開發、企業發展提供了強有力的運力支撐。據南寧鐵路局運輸部門介紹，田德鐵路開通后，德保站的年貨物發送量約為300萬噸。隨著鐵路對桂西地區經濟拉動作用，田德鐵路運量將會實現快速增長。
如今，我國東線有湘桂鐵路通過憑祥口岸通往越南河內，西線有昆明至越南河內鐵路。
為了搶占中國-東盟自由貿易區正式建成的商機，我區將以首府南寧為中心，以沿海港口、航空為龍頭，由鐵路、公路、水路組成，加快建設通往東盟各 國、周邊省份的國際性交通樞紐。而田東至德保鐵路，將與在建的德保至靖西鐵路、規劃建設的靖西至龍邦口岸鐵路對接，構成中國與越南并經過越南連接其他東盟 國家的又一條重要國際運輸通道。
跨國貿易涌動巨大物流。東盟國家對鐵路建設也頻頻呼應：
3月2日，亞洲開發銀行和澳大利亞政府共同援助柬埔寨政府修建鐵路的協議正式簽署，填補了柬埔寨發展鐵路的關鍵缺口，使連接中國和東南亞6國的鐵路網計劃得以推進.3月8日，越南政府公布，將于2012年開建連接河內與胡志明市的南北高速鐵路，以緩解交通壓力；
3月15日，泰國政府透露，準備投資修建一條連接萬象與曼谷的鐵路，同時計劃明年開始建設國內第一條高速鐵路，把泰國首都曼谷與工業重鎮羅勇和其他主要城市連接起來；
廣西鐵路，正串聯著東盟國家“盼鐵”的笑臉。田德鐵路，將有望成為泛亞鐵路東通道的組成部分，最終發展成為以資源、原材料運輸為主體的具有一定國際通道功能的鐵路線。
免責聲明：上文僅代表作者或發布者觀點，與本站無關。本站并無義務對其原創性及內容加以證實。對本文全部或者部分內容(文字或圖片)的真實性、完整性本站不作任何保證或承諾，請讀者參考時自行核實相關內容。本站制作、轉載、同意會員發布上述內容僅出于傳遞更多信息之目的，但不表明本站認可、同意或贊同其觀點。上述內容僅供參考，不構成投資決策之建議；投資者據此操作，風險自擔。如對上述內容有任何異議，請聯系相關作者或與本站站長聯系，本站將盡可能協助處理有關事宜。謝謝訪問與合作！ 中鎢在線采集制作。
|
