集裝箱運價接近歷史高位
上海航運交易所日前發布的中國出口集裝箱綜合運價指數已攀升到1124.91點，距離2008 年2月創下的歷史高點1200 點相差不遠。市場人士認為，26日即將公布的最新指數也將保持在高位微幅波動，照此趨勢，集運公司可接近盈虧平衡點。
中海集運投資者關系部負責人范安表示，除去閑置運力對成本的影響，單一航線有些已實現盈利。
歐美航線指數迭創新高數據顯示，春節前的最后一周，歐美等遠洋航線繼續維持爆艙狀態，歐洲航線運價指數創下自2006年以來的新高，比2009年3月的歷史低點上漲134%。美西美東航線運價指數接近歷史高點，比2009年7月歷史低點上漲40%。
范安表示，承運人和船公司經過一整年的虧損，已經就控制運力達成共識，寧可把船閑置起來也不愿投入市場殺運價進行惡性競爭，因此在出貨量增長的情況下，運力不增反減。范安說，目前閑置運力還有10%，實際上是船公司和承運人在“抱團取暖”。
范安稱，由經驗看，春節期間甚至是之后的一個季度都是傳統淡季。但受歐美需求恢復影響，可能出現淡季不淡的現象。長江證券分析師吳云英表示，不 同于往年春節后集運的量價齊跌，今年的運價即使下降，幅度也不會太大；一方面是因為部分春節前積壓的貨物推遲到節后；另一方面，經濟的回暖帶來的貨量趨勢 性回升減弱了季節性回落影響幅度，而貿易環境情況被認為是影響運價延續的主要因素。
部分單一航線已有盈利范安判斷，目前運價仍有上升的態勢，船運公司和承運人推高運價的決心很強。據悉，大部分的船運公司在節后都有停航計劃。
據悉，而除中海集運外，中國遠洋也有約一半的收入來自集運，也有望獲益于運價上升。
范安表示，不考慮閑置運力對成本的影響，從航次來說，部分單一航線已經有所盈利。如果3月份運價再漲一次，相信今年的歐線和美線就都可以賺錢了。
免責聲明：上文僅代表作者或發布者觀點，與本站無關。本站并無義務對其原創性及內容加以證實。對本文全部或者部分內容(文字或圖片)的真實性、完整性本站不作任何保證或承諾，請讀者參考時自行核實相關內容。本站制作、轉載、同意會員發布上述內容僅出于傳遞更多信息之目的，但不表明本站認可、同意或贊同其觀點。上述內容僅供參考，不構成投資決策之建議；投資者據此操作，風險自擔。如對上述內容有任何異議，請聯系相關作者或與本站站長聯系，本站將盡可能協助處理有關事宜。謝謝訪問與合作！ 中鎢在線采集制作.
|
